40 / 86
40
где правда, где байка. Стемже успехомможно было вИнтернете
порыскать. С его слов на каждую шпалу приходится, считай, по
покойнику. Можно вешать табличку «Братская могила».
Строили дорогу семь лет – с 1921-го по 1928 год – при-
гнанные корейцы, с которыми японцы не церемонились.
Строительные фирмы сначала агитировали молодых людей
добровольно ехать на остров, где их якобы ждали огромные
заработки. Некоторые поверили, но обратно никто не вернул-
ся. Когда корейцы осознали обман, было поздно – японцы
начали переброску рабочей силы уже в режиме депортации.
Имелись разнарядки на деревню: по одному мужчине из семьи.
Им запрещали говорить на родном языке и требовали изме-
нить корейские имена на японские. Говорят, что тела погибших
корейцев сжигали, и замуровывали пепел в опоры моста.
– Местность, где прокладывали дорогу, горная, с расще-
линами и реками, и грунт сложный. Японцы построили боль-
ше десятка тоннелей и около тридцати мостов. Самым слож-
ным оказался отрезок ветки в районе станции Экинохара,
позже станции Николайчук. Даже по современным оценкам
этот самый Чёртов мост является уникальным инженерным
сооружением. Потому что линию железнодорожного полотна
выполнили в виде петли. Когда поезд проезжал через два тон-
неля, делал крутой поворот и выезжал почти на вершину
сопки, а далее – по Чёртовому мосту.
– Я в детстве ездил по этой дороге, – ударился в воспоми-
нания один из участников экскурсии, крупный бородатый дядь-
ка. – Так вот, когда наш вагон выезжал на мост, мы видели, как
поезд ещё входил в тоннель, а конец его был далеко за сопками.
– Да ладно! – удивилась женщина. – Неужто на Сахалине
были такие длинные поезда?
– Скорее это был другой поезд, – заметил проводник. –
После того, как советские войска прогнали японцев, дорога
действовала до 1994-го года. А потом случилась сильнейшая
метель, небольшой поезд оказался замурованным в тоннеле.
Японцы делали тоннели узкими, под их колею. Вот тогда с